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千金難買你樂意丨深評LA FESTA菲斯塔和昂克賽拉!

寫了幾周的電車和新能源汽車,這周【車則】換個口味,來一波平價性能車對比,售價區間鎖定在15萬元左右。車型選擇上,我選擇的是后臺呼聲最高的兩輛車,一輛是去年的性能車黑馬——北京現代L…

寫了幾周的電車和新能源汽車,這周【車則】換個口味,來一波平價性能車對比,售價區間鎖定在15萬元左右。車型選擇上,我選擇的是后臺呼聲最高的兩輛車,一輛是去年的性能車黑馬——北京現代LA FESTA菲斯塔,一輛是性能車老將——zoom zoom馬自達昂克賽拉。

北京現代LA FESTA菲斯塔

人馬合一:馬自達昂克賽拉

老樣子,本文將以性能車中比較重要的幾點做闡述:動力性能配置、設計及日常體驗、性價比和后續保養這幾個方面對目標車型做完整的分析。兩車的型號分別為:

▌14.08萬的LA FESTA菲斯塔:280 T GDi DLX DCT 智速版(次頂配)

▌15.09萬的1.5L SKYACTIV-G 6AT i-stop 尊貴型(1.5L頂配)

第一部分

動力性能配置

性能車,一切向速度看齊,速度才是性能車的核心要素。但是,這里的速度并可不僅僅指直線加速,而是包含了動力系統、操控性以及剎車性能等多方向的均衡設計。擁有比普通汽車更流利的超車動作,都會讓駕駛者欲罷不能。所以這次測評,我們決定直接將車拉下賽道體驗:

車則木馬原創實拍

先說北京現代LA FESTA菲斯塔:野LA FESTA菲斯塔是現代本部真真切切為了拿回中國市場關注度,下了血本壓榨出來的產物。配備目前現代體系里最好的兩個版本的發動機。注:LA FESTA菲斯塔提供:240T GDi、標準版/高功率版的280TGDi三款發動機

▌1.4T的240T GDi是沃德十佳發動機。

▌1.6T的280T GDi發動機最早應用在旗艦性能車Veloster(2018版現代飛思)上。

現代飛思

280T GDi雖然分了高低功率,但是他們的扭矩都是265Nm,我試駕的這版LA FESTA菲斯塔是高功率版本,最大功率150kW / 6,000rpm,最大馬力204PS。

車則木馬原創實拍

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既然上了賽道就要試試百公里加速的數據。官方宣傳LA FESTA菲斯塔是:7.6S破百。但是三四次破百測試后,LA FESTA菲斯塔的數據都可以在7秒上下徘徊。取平均值,運動模式下破百時間是7.4秒。

車則木馬原創實拍

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除了破百數據犀利,LA FESTA菲斯塔還有兩點需要重點表揚:1、起步是真快。2、剎車非常靈敏

車則木馬原創實拍

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LA FESTA菲斯塔動力表現實在太出色了!起步快我就不提了。

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重點提一下LA FESTA菲斯塔剎車踏板。在賽場體驗的時候,我們關掉了ESP,因為速度過快,有推頭現象,所以在高速轉彎的時候,我們有小段頻繁的點剎,LA FESTA菲斯塔剎車表現很好,車踏板被調教得非常靈敏。

車則木馬原創實拍

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LA FESTA菲斯塔原廠素胎是瑪吉斯 MAXXIS VICTRA SPORT S 225/40 R18,在雨天抓地力表現還不錯。

車則木馬原創實拍

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所以也有大部分風S的車友會升級一下輪胎啥的。但是我是認為,輪轂外觀升級不是重點。我覺得有閑錢,性能升級更好一些,大馬力車跟更強的剎車卡鉗和剎車片會更加匹配。

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LA FESTA菲斯塔車身跟隨性還是不錯的,車身姿態保持比較不錯,落地到實際市區駕駛,仍然能夠保持性能車一貫的犀利。

車則木馬原創實拍

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北京現代LA FESTA菲斯塔升級的兩個獨立懸架,錢花的很值了:

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有沒有bug?肯定有。

▌第一,來自7速雙離合:40左右時速在市區走走停停頓挫不明顯,但是你把發動機轉速拉到6000rpm以上,變速箱的換擋沖擊感還是能感覺到的。

▌第二,來自暴躁的聲浪聲。發動機聲浪是很不錯的,尤其在你深踩油門的時候,會隨著聲浪亢奮起來:

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但是排氣聲浪就有點過大,如果你要在隧道內行駛,或許聲音會更大…這一點就算他的怠速噪音只有34分貝,我也不大習慣。當然了,這種東西放在不同人身上有不同的感覺,試駕當天,也有年輕的車友,對這個聲浪表現出了極大的興趣:

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再說馬自達昂克賽拉:一個真正的車手只要zoomzoom如果說LA FESTA菲斯塔的排氣聲浪大聲的話,那么昂克賽拉的聲音就是讓人感到窒息了。馬自達昂克賽拉有個先天劣勢,為了熱三元,啟動時轉速極高,噪音很大,大到什么程度?有車友說:“我同事的昂克賽拉發車的時候,整座樓都知道他要下班走了”

雖然17款的馬自達昂克賽拉已經有明顯的改進了,但是…聲音還是有點大。尤其是它的噪音和轉速聲還成正比,轉速越高,噪音越大。但是車迷圈里有一句俗語:一個真正的車手只要zoomzoom。大聲的噪音,在真正的馬自達昂克賽拉車主來看,就是完美的情懷之聲。

昂克賽拉得益于馬自達的創馳藍天技術,擁有很好的操控感,加速、轉向反應靈活,能做到傳說中的“人馬合一”,即使你高速轉彎,座椅也能把你抓的穩穩當當。

換擋無延遲,懸架柔韌,過彎側傾不夸張,主駕椅背包裹佳。創馳藍天所代表的變速箱換擋邏輯和底盤反饋,確實一絕。

至于激烈駕駛體驗,因為LAFESTA菲斯塔與昂克賽拉都是多連桿獨立后懸架,所以支撐性都還好。但是昂克賽拉的底盤質感會稍微更厚重一些。但是,這里還有一個但是….馬自達昂克賽拉排量真的是硬傷,對比LA FESTA菲斯塔全系渦輪實在吃虧。其實,如果從性能和配置上對比,LA FESTA菲斯塔的對手應該是馬自達昂克賽拉2.0L頂配版,16.29萬那個版本。但是馬自達因為長期不降價,15萬左右想要拿到一輛馬自達,只能是1.5L的次頂配或頂配。且1.5L的昂克賽拉心臟真的不夠強,先不提是否能否懟得過LA FESTA菲斯塔1.6T(280TGDi)的那款低功率發動機,就連昂克賽拉的2.0L版都懟不過LA FESTA菲斯塔1.4T(240TGDi)的那顆心臟。注:馬自達昂克賽拉2.0L,最大馬力158PS 最大扭矩202Nm;LA FESTA菲斯塔1.4T(240T GDi),最大馬力140PS 最大扭矩242Nm

我們對比的這款1.5L頂配版,發動機低扭略讓人失望,2500轉以下幾乎沒有什么動力,但是轉速被調的很亢奮,你很容易就能踩到4000轉,然后噪音就來了….噪音有多難受呢?同級真的找不到比他還吵的車型。

在荒郊野嶺的試駕賽道這么玩還好,如果在市區聲音ZOOM ZOOM很煩人,起步甚至都跑不過旁邊五菱宏光,真的還蠻憂傷的。所以啊,玩車的車友群里有這么一個理論:“別買小排量的馬自達,除非是轉子”是有道理的。

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